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二級保育類小燕鷗飛抵桃園 共計279隻破3年紀錄
桃園市野鳥學會6月18日起對夏天抵達桃園繁殖的二級保育鳥類小燕鷗普查，今年發現279隻小燕鷗，比去年168隻、前年208隻還多。特別的是，過往都在竹圍漁港北堤，但今年大部分小燕鷗在抵達觀音海岸就降落，原因還需要再觀察。野鳥學會表示，今年夏季抵達桃園海岸繁殖的二級保育鳥類小燕鷗共調查到279隻，是普查3年來最高紀錄。學會說，小燕鷗每年從澳洲西北方陸續飛抵台灣，5至7月期間進入繁殖期，在台灣河川溪口開闊的海岸沙礫地築巢、孵蛋及育雛，8月再帶著學會飛行的小燕鷗一起往南遷徙，其中桃園是小燕鷗最北的繁殖地。桃園市野鳥學會理事長劉義仁表示，今年的普查是由所有志工共同動員，自6月18日上午8點起，沿著桃園海岸線從與新北市林口區交界的北界開始，一直到與新竹縣新豐鄉交界的南界，分為18區，每區由2人1組的志工同步進行清查。最終統計數量達到279隻，而去年是168隻，前年的208隻。今年的普查結果中，特別引人注目的是竹圍漁港北堤，往年小燕鷗群聚的最大棲地，今年大部分小燕鷗在抵達觀音海岸後就陸續降落，只有少數繼續往北飛抵竹圍漁港及許厝港。普查結果顯示，觀音海岸群聚了241隻小燕鷗，佔總數的8成6，這突顯了野生動物對於棲地選擇的不確定性。野鳥學會表示，桃園海岸提供了更多適合小燕鷗繁殖的棲地是一件好事，同時也是當地居民守護海岸的最佳成果證明。此次調查結果為保育工作提供了重要的參考依據，也突顯了社區對於野生動物保育的重視與努力，讓桃園成為小燕鷗繁殖的安全港灣。美軍陸戰隊獲得LRFL遠程火力發射機 可打擊1600公里外敵艦
美國海軍陸戰隊(USMC)在結束反恐作戰後，正回到海軍遠征部隊的角色，擔任島嶼防衛或是島嶼爭奪作戰。他們剛剛獲得遠程火力發射器（LRFL），這是一種高度自動化的戰斧巡弋飛彈發射車，可以打擊1600公里外的敵方目標與艦艇，這樣的射程主要是應對廣闊的西太平洋島嶼作戰。Sandboxx報導，通用動力的BGM-109「戰斧」巡弋飛彈(Tomahawkcruisemissile)，絕對是改變美國戰爭型態的武器，自1991年沙漠風暴行動開始，山姆大叔的區域作戰，大多數是以「戰斧」來開路，先以戰斧飛彈打擊敵人的關鍵結點，包括重要交通點以及軍事要塞等等。多數的戰斧飛彈都是由軍艦發射，是海軍的利器，一直令陸戰隊感到相當羨慕。LRFL就是為陸戰隊準備的戰斧飛彈發射器，它是一種無人駕駛的戰術車輛，可攜帶1枚戰斧巡弋飛彈，使海軍陸戰隊能夠攻擊1600公里內的各種目標。無人化設計使它可以在嚴峻環境中快速部署，只要陸戰隊佔領島嶼後，就能利用該島嶼部署LRFL，以它為核心，開始對範圍內的任何敵方船隻、陣地造成嚴重破壞。LRFL的車體是聯合輕型戰術車輛（JLTV）的無人駕駛版本，也就是悍馬車的後續車種，JLTV比悍馬車還大，但是越野與防護、防炸能力都更強，運載能力也就更好。陸戰隊在2019年提出ROGUE-Fires的計劃，利用JLTV車輛搭載海軍打擊飛彈(NSM)，做為離島的機動式反艦火力，NSM是挪威與美國合作的新一代次音速，射程300公里，彈頭重量500磅(226公斤)，已相當了不起。不過，西太平洋非常寬闊，離島間的距離常常超過1000公里，因此陸戰隊才希望有戰斧巡弋飛彈的版本，也就是LFRL，這才符合西太平洋可能的島嶼作戰。戰斧飛彈似乎正在模糊飛彈與無人觀察機之間的分野，從Block3開始，戰斧飛彈可以像遊蕩彈藥那樣，徘徊在戰場環境中，利用光電感測器收集目標附近的情報，之後的Block4、Block5都加強感測器的效果，使得戰斧飛彈也成為一種偵察和情報收集工具。文章來源：THEMARINES’NEWDRONE-TRUCKCANTAKEOUTENEMYSHIPSFROM1,000MILESOUTGEAR&TECH,MILITARYAFFAIRS德媒：德國車高獲利時代結束 中國汽車超級大國時代已來臨
隨著汽車市場的巨大變化，德國汽車行業面臨越來越大的壓力。在全球最大也最有影響力的中國大陸汽車市場，德國電動汽車已無法與中國本土品牌競爭，即便是豪華車款，德國幾個知名品牌正在被中國品牌超車。德國汽車諮詢業者表示，德國汽車高獲利時代即將結束，中國成為汽車超級大國時代已經來臨。據《德國之聲》報導，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，則在新能源車輛領域不斷擴大領先優勢。如今，全球每兩輛電動汽車中就有一輛在中國行駛。目前中國汽車製造商只將美國特斯拉視作本土市場真正的競爭對手，中國高收入人群近年來也越來越傾向購買國產品牌。根據中國乘用車市場訊息聯席會（CPCA）的最新資料，上半年比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉高出29%。大眾汽車中國董事會成員布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）表示，市場正在發生一場顛覆，數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪超越，比亞迪在中國的電動汽車銷量幾乎是大眾的20倍。報導說，不僅大眾汽車集團及其高端品牌保時捷和奧迪，賓士和寶馬也面臨激烈的競爭。專門研究汽車的諮詢公司貝里爾斯(Berylls)最新研究指出，在豪華車市場上，「中國正在實現更迭」。在與德國傳統豪車製造商的激烈競爭中，中國企業「正以超車道領先」。研究稱，目前中國生產的汽車主要憑藉其複雜的輔助駕駛功能和娛樂資訊系統等數位化特性佔據優勢。在經典豪華車的舒適性和品質等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。此外，中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。諮詢公司貝里爾斯認為，購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌，在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業，而德國品牌無一上榜。報導說，在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%。2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍，2020年中國在這項榜單中還排在第6位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（FabianPiontek）說：「中國正在成為汽車超級大國」，「德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。」
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